Zonal Safety Analysis (ZSA) adalah salah satu dari tiga metode analisis yang secara bersama-sama membentuk Common Cause Analysis (CCA) dalam rekayasa keselamatan pesawat di bawah SAE ARP4761. Dua metode lainnya adalah Analisis Risiko Khusus (PRA) dan Analisis Mode Umum (CMA). Keselamatan sistem pesawat membutuhkan kemandirian kondisi kegagalan untuk beberapa sistem. Kegagalan independen, diwakili oleh gerbang AND dalam analisis pohon kesalahan, memiliki kemungkinan rendah terjadi dalam penerbangan yang sama. Penyebab umum mengakibatkan hilangnya kemandirian, yang secara dramatis meningkatkan kemungkinan kegagalan. CCA dan ZSA digunakan untuk menemukan dan menghilangkan atau mengurangi penyebab umum untuk beberapa kegagalan.
Gambaran umum
ZSA adalah metode untuk memastikan bahwa instalasi peralatan di setiap zona pesawat memenuhi standar keselamatan yang memadai sehubungan dengan standar desain dan instalasi, gangguan antar sistem, dan kesalahan perawatan. Di area pesawat di mana beberapa sistem dan komponen dipasang dalam jarak dekat, harus dipastikan bahwa analisis zona akan mengidentifikasi setiap kegagalan atau malfungsi yang dengan sendirinya dianggap berkelanjutan tetapi dapat memiliki efek yang lebih serius ketika mempengaruhi sistem lain yang berdekatan. atau komponen.
Produsen pesawat membagi badan pesawat menjadi beberapa zona untuk mendukung peraturan kelaikan udara, proses desain, dan untuk merencanakan dan memfasilitasi perawatan. Standar penerbangan yang umum digunakan ATA iSpec 2200, yang menggantikan ATA Spec 100, berisi panduan untuk menentukan zona pesawat dan penomorannya. Beberapa produsen menggunakan ASD S1000D untuk tujuan yang sama. Zona dan subzona umumnya berhubungan dengan hambatan fisik di pesawat. Peta zona khas untuk pesawat angkut kecil ditampilkan.
Peta Zona Pesawat
Zona pesawat berbeda dalam penggunaan, tekanan, kisaran suhu, paparan cuaca buruk dan sambaran petir, dan bahaya yang terkandung seperti sumber pengapian, cairan yang mudah terbakar, uap yang mudah terbakar, atau mesin yang berputar. Dengan demikian, aturan pemasangan berbeda menurut zona. Misalnya, persyaratan pemasangan untuk pengkabelan tergantung pada apakah itu dipasang di zona api, zona ledakan rotor, atau area kargo.
ZSA mencakup verifikasi bahwa peralatan sistem dan kabel interkoneksi, kabel, dan saluran hidrolik dan pneumatik dipasang sesuai dengan aturan pemasangan dan persyaratan pemisahan yang ditentukan. ZSA mengevaluasi potensi gangguan peralatan. Ini juga mempertimbangkan mode kegagalan dan kesalahan pemeliharaan yang dapat memiliki efek berjenjang pada sistem, seperti:
- Poros torsi goyang
- Kebocoran oksigen
- Akumulator meledak
- Kebocoran cairan
- Rotorburst
- Pengikat longgar
- Kebocoran udara berdarah
- Kawat terlalu panas
- Kesalahan penguncian konektor
Potensi masalah diidentifikasi dan dilacak untuk diselesaikan. Misalnya, jika saluran redundan dari bus data dirutekan melalui area di mana fragmen rotorburst dapat mengakibatkan hilangnya semua saluran, setidaknya satu saluran harus dirutekan ulang.
Studi kasus
Pada 19 Juli 1989, United Airlines Penerbangan 232, sebuah McDonnell Douglas DC-10-10, mengalami kegagalan yang tidak terkendali pada rakitan cakram rotor kipas tahap 1 mesin No. Fragmen mesin memutuskan jalur sistem hidrolik No. 1 dan No. Gaya dari kegagalan mesin meretakkan saluran sistem hidrolik No. Dengan hilangnya ketiga sistem kontrol penerbangan bertenaga hidrolik, pendaratan yang aman tidak mungkin dilakukan. Kurangnya kemandirian ketiga sistem hidrolik, meskipun secara fisik terisolasi, membuat mereka rentan terhadap satu peristiwa kegagalan karena kedekatannya satu sama lain. Ini adalah bahaya zonal. Pesawat jatuh setelah dialihkan ke Bandara Sioux Gateway di Sioux City, Iowa, dengan 111 korban jiwa, 47 luka berat dan 125 luka ringan.
Pada 12 Agustus 1985, Japan Air Lines Penerbangan 123, sebuah Boeing 747-SR100, mengalami dekompresi kabin 12 menit setelah lepas landas dari Bandara Haneda di Tokyo, Jepang, pada ketinggian 24.000 kaki. Dekompresi ini disebabkan oleh kegagalan sekat tekanan belakang yang sebelumnya diperbaiki. Udara kabin mengalir ke rongga pesawat yang tidak bertekanan, memberi tekanan berlebih pada area tersebut dan menyebabkan kegagalan firewall unit daya tambahan (APU) dan struktur pendukung untuk sirip vertikal. Sirip vertikal terpisah dari pesawat. Komponen hidraulik yang terletak di bodi buritan juga terputus, yang menyebabkan penipisan keempat sistem hidraulik dengan cepat. Hilangnya sirip vertikal, ditambah dengan hilangnya keempat sistem hidrolik, membuat pesawat sangat sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk dikendalikan di ketiga sumbu. Kurangnya kemandirian empat sistem hidrolik dari satu peristiwa kegagalan adalah bahaya zonal. Pesawat menabrak gunung pada empat puluh enam menit setelah lepas landas dengan 520 korban jiwa dan 4 selamat.
Sumber Artikel: en.wikipedia.org